? 在上一篇關于海事知識的文章中，猴吉吉 小編給出了計算港口吞吐量的公式。據我們所知，港口的承載力與港口環境、供需狀況、港口實力等因素有關。運力越大，港口運費越高。集裝箱的運輸成本也增加了。讓我們看看哪些因素與集裝箱運輸價格相關。它是怎么計算的？

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　　? 1. 港口價格組成

　　 (一)港口為船舶提供進出港口、航道的便利，提供裝卸設備和其他有關服務。因此，向船公司和托運人收取的各種費用都是港口費，港口費的計算依據和標準就是港口價格。

　　? (2)港口價格主要包括：港口費、港口費、港口建設費、引航費、靠泊費、系泊費、中轉費、裝卸費、中轉費、拖帶費、理貨費、船舶代理費、集裝箱管理費、電子數據交換費、檢驗費等。

　　 (3)我國的港口價格管理可以說是統一領導、分級管理。交通部制定港口收費規則，明確收費項目，確定收費標準。集裝箱轉運費、非標集裝箱裝卸費、冷藏集裝箱冷藏費等其他收費標準，由地方政府制定。目前，港口定價和管理模式仍有計劃經濟的烙印。

　　? 2. 港口價格與集裝箱運輸的關系

　　? (1)中國港口價格穩定，波動較小。自1992年4月1日我國集裝箱港口收費標準頒布以來，20尺集裝箱的裝卸費用為243.5元。經1994年1月調整后，處理6.1米集裝箱的費用為$365.3.從表面上看，這些費用增加了50%，但對航運公司來說，由于運費以美元計算，考慮到匯率的變化，實際沒有超支。例如，一些船公司以上海集裝箱碼頭附加費的名義，向托運人收取每6.1米集裝箱105元和每12.2米集裝箱158元的費用。美國的利率比固定利率高。因此，對于以美元計價的船公司，無論按部門費率還是按SCT費率支付終端費，實際上都不會多花多少錢。自1997年6月起，新的收費規則開始實施，取消了重量費，并將重量費分攤到貨柜上。20尺集裝箱的裝卸費用是370元從上面的描述可以看出，船公司在港口的集裝箱作業成本在過去10年幾乎沒有增加。從國內進出口貿易商的角度來看，大多數的與外國政黨都以美元結算，結算和支付的運費航運公司也定居在美元，因此，國際航運成本調整由交通部對托運人幾乎沒有影響。

　　? (2)集裝箱運價不穩定直接影響航運業。航運公司的運價是不可預測的。例如，去年上半年，一些航運公司對6.1米集裝箱的收費約為1260元。然而，激烈的競爭導致中國和日本之間的費率暴跌，低至840元，并已令人擔憂地跌至成本區間。20世紀90年代初，日中之間的最低運費為20%，船公司為了生存和發展，紛紛降價競爭，導致一些小船公司退出航運市場。

　　 (3)港口價格在集裝箱運輸價格中所占比例不大。作為主要的連接港口，如

　　 SCT的價格并不高，比香港、日本、歐洲和美國的價格低很多。運費率與距離有關。運費率高，港口成本占比小，對船公司影響不大。海運運費率低，港口成本占比大，必然會產生很大的影響。然而，就港口本身而言，遠洋船舶的裝卸費用與遠洋船舶相同。但是，如果容器F

　　? 港口是船只停靠和裝卸貨物的地方。當世界經濟繁榮的時候，國與國之間的貿易繁忙，貨物的進出口增加，港口的吞吐量自然增加。這個港口的吞吐量在很大程度上取決于世界經濟形勢。美國“9.11”恐怖襲擊對世界經濟造成了影響，中國也受到了很大影響。一些航運公司表示，從中國出口到美國的集裝箱數量下降了約20%，影響了港口吞吐量。據統計，去年剛剛結束的廣交會上的出口交易下降了15.4%，其中包括美國的出口 下降22%，八個海灣國家下降了55%。

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　　 (2)港口供需關系

　　 由于受供求關系的影響，出現波動，供過于求，價格下跌，供過于求，價格上漲。對于集裝箱運輸樞紐港口來說，吞吐量也受到供求關系的影響。周圍有多個競爭港口，集裝箱供應將被分流。

　　 (3)港口自身實力

　　 一個港口要想成為國際樞紐港，還要受到航道和碼頭前沿的水深和氣候的影響，還要取決于城市經濟建設的作用，經濟腹地是否廣闊，集裝箱運輸的條件。

　　 (4)港口外部環境

　　? 集裝箱運輸涉及的范圍很廣，鏈接，包括航運公司、船舶機構、地區航運公司、保險公司、碼頭、飛行員、監事港理貨公司，報關公司、貨運代理、運輸車隊、得寶公司、海關、檢驗檢疫、鐵路運輸，等近年來，盡管每個鏈接的服務質量和收費標準都不同程度改善，但與先進地區相比，與客戶的要求仍有差距，仍需不斷完善。

　　 通過以上詳細的介紹，希望對大家有所幫助。如果您想了解更多相關知識和家居信息，請繼續關注猴吉吉家居售后服務